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Je pense que je devrais pouvoir consommer moins. Tu n'est pas le seul à y arriver.

Par contre j'ai 1 ou plusieurs roulements qui annoncent, encore discrètement, de la fatigue … est-ce que ça pourrait suffire?! J'ai eu l'idée de faire contrôler mes injecteurs pour pas trop cher dans un garage associatif mais le garagiste m'a nettement découragé disant que c'était inutile à ce kilométrage.

Il m'a conseillé un additif de nettoyage C99 Mecarun , mais j'y crois pas trop à ces potions magiques. Je sais pas quel autre point, du moteur probablement, il pourrait être utile de vérifier … et pis, chez un diéséliste j'ai peur qu'il trouve forcément quelque-chose à changer qui sera plus utile pour leur chiffre que contre ma consommation … Donc, je sais pas quoi faire.

Si certains ont des idées, ne vous gênez pas. Je n'ai pas le en fait, j'ai celui qui regroupe le sorti en mars-avril et le Le mien est une réédité de Par contre, je me suis peut-être un peu avancé.

Il semble que l'E-T-A-I n'ait édité que pour les années 81 à 91, la phase 2 ne serait du coup pas du tout traitée, dans aucune de ses parutions.

Ces produits fonctionnent bien mais c'est sur le long terme. Un peu comme le carburant Excellium de chez Total. Un roulement fatigué peut créer de la surconso', mais ils sont d'origine et ont 27o. Par contre ça peut être des pistons de frein un peu grippés sur les tambours arrières, ou un frein à main un peu trop tendu qui gène la rotation.

Un calage de la pompe incorrect peut aussi très facilement faire surconsommer. Pour moi il faut contrôler les injecteurs qui tu arrives à les sortir et contrôler le calage de la pompe.

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En profiter pour faire la distribution si elle arrive à terme, ce serait??? Salut Toz, Ta revue rééditée de , c'est celle-là? Les freins arrières, je pourrais facilement vérifier ça à l'occase je pense, en soulevant au cric.

Pour les injecteurs, ça oui j'aimerais bien les vérifier … mais je ne connais personne qui ait la compétence et ma confiance au garage associatif, il n'aurait de toute façon pas su les nettoyer ou les régler si besoin.

Même problème pour la pompe.

C'est que la réputation d'escrocs des garages, j'en ai eu quelques belles démonstrations … La courroie de distri, pour moi c'est fait. T'as pu récupérer ton moteur après la rupture de courroie? C'est souvent le même problème quand on est pas mécano, y a plein de choses qu'on fait pas ou mal car dans cette société pompe-à-fric on ne sait plus à qui se fier.

Si y en a qui connaisse un lieu où on peut déposer son bébé les yeux fermés, je veux bien faire de la route pour ça Ce n'est pas exactement cette version nouvelle couverture mais le contenu semble très proche. Il y a de l'usure dans la pompe d'injection, donc elle peut se décaler un peu avec le temps. Ou elle a mal été reposée suite à la distribution Forcément le rendement trinque. Faire vérifier le calage n'est pas bien compliqué sur les moteurs post le repère pour le PMH est gravé sur le volant-moteur , il faut juste quelques outils dédiés aux pompes Lucas que les dieselistes ont normalement.

Sur mon J5, la rupture de distri' a simplement endommagé les tiges de culbuteur mais à 27o. Bonne idée puisqu'il y avait un éclat de poussoir qui trainait et certaines tiges de soupapes étaient un peu martelées à cause d'un jeu incorrect lorsque je l'ai récupéré le jeu aux soupapes influence aussi la conso et surtout le bruit. Les injecteurs de nos J5 sont en fait des têtes d'injection montées dans un porte-injecteur.

Après remplacement, il faut tarer de nouveau les injecteurs manipulation simple mais qui nécessite un banc spécifique que possède tout dieseliste et prévoir quelques joints neufs.

Je fais toute ma mécanique seul justement pour éviter d'avoir à confier mon bébé.

Mais certaines opérations ne sont pas à ma portée faute de matériel. Par contre j'ai une bonne enseigne à côté de chez moi en qui j'ai relativement confiance ils font de la maintenance VL et surtout PL, et ça ne rigole pas avec les pro'. Lorsque tu t'écartes du sujet initial, tu peux ouvrir un nouveau sujet sur ce "nouveau" problème ou relancer un sujet qui en traite si la question a déjà été abordée.

Ok, pour tout cet aspect technique je te suis à peu prés, enfin de loin car j'ai pas tes compétences Je comprends mieux que ton camion soit aussi sobre, tu dois le surveiller de prés. Et ce que tu fais faire en garage, tu peux bien le contrôler Le problème est donc où trouver un garagiste et compétent et surtout honnête?

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Sinon je suis assuré d'emblée de la facture à rallonge je pourrais en raconter des romans entre mon véhicule et celui de ma compagne Car moi, je comprends à peu prés ces aspects techniques mais réaliser ces révisions, ça me dépasse, et je peux pas non plus faire changer quelques pièces plus ou moins au hasard. Surtout que mon combi, par son très bon état assez rare je me fais remarquer partout où je passe sur ce point le mérite amplement, je pense.

Ford Transit et Custom: nouveau moteur 2. Toutes les infos sur Citroën Jumpy : analyses, finitions, points forts et faibles,. En effet. Moteurs diesel 1. Une fois n'est pas.

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